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行业资讯

全程冷链控制 保障鲜奶质量

文字:[大][中][小] 2015-7-29    浏览次数:1665    
 

近几年,我国乳企开始跨地区、规模化经营,其品种不断更新换代。由于不同种类的鲜奶保存条件及保质期的不同,为此,对鲜奶全程冷链控制提出了更高的要求。我国乳企应在加快全程冷链控制方面不断优化物流配送。

    建立冷库及冷链物流信息平台和应用服务网络平台

    应从供应商到奶农的各个环节整合鲜奶冷链物流,将冷链物流产品供需资源数据库与冷链物流行业商业资源数据组织起来,为供需双方及冷链物流中心等提供方便、及时、准确的服务以及信息共享、全程交易、决策支持、数据挖掘等功能,从而建立面向交易、综合服务的冷链物流行业电子商务。

    加强现代信息技术GPS在鲜奶配送中的应用

    乳企建立一套从生产到销售、从出厂到分销、从供应链上游到下游都能实现集中控制、统一管理的GPS技术,加强GPS在鲜奶收购,配送环节的广泛应用,让鲜奶物流配送企业在经营品牌、利用信息、组织货源、服务客户等方面有足够的优势。

    规范鲜奶冷链物流市场

    建立冷链食品标准,将鲜奶纳入食品市场准入制度;建立完整独立的奶制品冷链物流体系,使建设初始就有一个规范的市场,用道德和法律手段保证冷链物流市场发展;在对鲜奶冷链行业发展现状进行深入调研和对未来发展进行科学预测的基础上,科学制定冷链发展规划,引导企业在冷链行业进行良性发展,从而避免恶性竞争,导致冷链市场混乱以及各地引发新的“冷链热”而盲目投资重复建设局面的出现,同时要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。

    加强对消费者的宣传

    加强对鲜奶冷链物流的知识宣传和介绍,提高管理部门、冷链物流运营者和销售商的知识水平,同时也要唤起消费者的自我保护意识,参与市场监督。只有消费者对鲜奶的冷链有了充分的认识,乳企才能在价格和产品质量上培育市场,投入冷链的成本才能得到回报,并形成良好的市场运作机制。

    建立一体化冷链物流共同配送模式

    由于鲜奶冷链物流要求低温,乳企需要建立单独的冷链物流中心,为此,投资成本高,而且回收期较长。地区鲜奶加工企业应该联合起来,共同建立冷链物流配送中心,实现冷链物流业的共同配送模式,这样可以降低成本,实现合作企业共赢。

    加强冷链物流冷藏设施建设

    乳企在冷链物流硬件设备上,要配备使用先进的冷藏运输设备或大规模改造和更新现有的设备,充分利用现有设施以降低成本。

    目前,我国广泛采用机冷式冷藏集装箱,促进了冷藏运输的发展。针对当前国内外冷链物流发展趋势,鲜奶配送企业应着力发展小批量、多品种的小编组机冷藏车,以满足市场对多品种、小批量货源运送的需要。同时,还要注重发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱,以满足不同路径的货运需要。对于低温冷库的建设,应根据冷藏产品对温度和湿度的不同要求,分类分期进行更新和改造。

    鲜奶的冷链物流在今后相当长的时期,仍是我国运输业中最具活力、最具发展潜力与发展空间的一个亮点,未来会朝着绿色、环保、优质、安全、快速、低成本运作,并逐步向产业化方向发展。

按照国家相关部门所提供的真实调查数据显示,截至2009年,中国内地各类生鲜物品的年总产量已达七亿吨,冷冻食品的年产量在3000万吨以上,总产值600亿元以上。另一方面,截至目前,我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂,年产肉类6000万吨,且产量以每年5%的速度在逐年递增;规模以上的速冻食品厂2765家,年产量超过一千万吨,并以每年20%的幅度逐年递增;规模以上冷饮业4000多家,年产量150多万吨,并以每年6.9%左右的速度逐年递增;规模以上乳品业2000多家,产量1000万吨,且每年以30%的速度在逐年递增;水产品产量4400万吨,且每年以4%的速度逐年递增。另外2012年下半年,中粮集团大步进军了冷链行业,与国外企业成立了,中粮世通冷链物流着力打造中国冷链物流领先企业。

    此外,从消费需求来看,国内的消费者对速冻食品、乳制品、冷饮的需求正在呈现快速增长。其中,速冻食品德销售额已经连续多年在全国连锁超市的所售食品日用品中排名前列,乳制品消费的年平均增长率已达15%~25%之间,并居世界首位,而冷饮市场的需费需求总量也达到了260万吨,人均消费量2公斤/年。

    面对如此等量齐观的数据,这就不难解释为什么有越来越多的食品、农产品企业开始关注冷链物流,而众多第三方物流企业也都开始转战冷链物流领域。

    北京傅瑞冷链物流有限公司总经理张霁海认为,尽管目前速冻食品、乳制品、冷饮的消费需求提高得很快,但由于起步晚,重视程度不够,我国冷链物流发展水平和市场容量都同发达国家的水平有不小的差距。他告诉记者,“在冷链的规模上,日韩国家的规模是我们的10~20倍,而欧美国家也是我们的5~10倍;美国目前的冷库规模已经达到了2000万吨以上,而我国的容量还没有达到1000万吨,但我国的人口数量却已是美国的五倍。”

    据笔者了解,近年来,中国食品行业的冷链物流(什么是冷链物流?)的年需求量就达到了1亿吨左右,而年增长率也保持在8%以上。与此同时,为了满足消费者对冷藏、冷冻食品的消费需求,我国的冷库建设发展非常迅速,其中以长三角、江浙、湖北、山东、河南等主要水果、蔬菜生产区的发展速度最具代表性。

    而根据专家的预测,随着中国经济的高速发展以及消费者消费品质的日益提高,未来10年内,我国的冷藏车年均增长将达到28%以上,冷藏库年均增长30%以上。

    除了民营企业表现活跃外,看好物流市场的国有企业也不在少数。据记者了解,为了抢占一定的市场份额,中铁快运在早前就推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务,而该公司一位负责人还曾预计在3-5年后,冷链快递业务将占到中铁快运年营业额的10%左右,达到10亿元。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时,其冷链业务也正在起步,只是具体情况并不为外界知晓,而据记者了解,中粮集团对目前的冷链业务的发展并不满意,主要是其竞争优势并不明显。

    其实,大型国有企业的优势还是更多集中在冷库资源上。据悉,国有企业控制着全国2/3以上的冷库资源,主要以大中型的医药冷库工程为主,大都始建于上世纪60、70年代。

    除此之外,来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场,只是在局部地区占有一定的市场份额,而且多集中在上海、北京、广州等一线城市,其发展之路亦没有初料之顺利。巨大的差距即意味着巨大的发展空间。事实上,正是因为存在着较大的发展空间,所以冷链物流才在近年成为各方必争之地。截至目前,我国从事食品生产、运输、销售的企业已达300多万家,其中,规模以上的肉类食品企业、速冻食品企业、冷饮企业、乳品企业的总数已达1万家。此外,药品流通企业目前也已达13万家,花卉流通企业近6万家。

    但在国内冷链物流企业数量一片“繁荣”的背后却暴露出诸多问题,其中最重要的一点便是小企业数量过多而规模以上的全国性企业数量偏少,大多数企业实力偏弱。以冷藏车的拥有数量上为例,大部分冷链物流企业的冷藏车拥有量在几十台左右,而规模以上的企业则是几百台,最高的已达到近800台。目前,而这些不同市场主体的参与也加剧了冷链物流市场的竞争,尤其是北京、上海、广州等一线城市的冷链物流市场竞争已经出现了过度竞争的趋势。毫无疑问,市场竞争主体规模偏小将直接带来市场竞争无序、恶性竞争、资源浪费等诸多影响,从长期看,并不利于冷链物流行业的健康持续发展。

    针对目前中国冷链物流市场的竞争格局,但国有企业、民营企业、外资企业正以各自的相对优势抢占着市场份额。张霁海分析认为,“冷链的建设需要很大的资金同时也需要较好的政策。总的来说,国有企业具有政策优势,民营企业具有灵活性和成本优势,而外资企业则具备资本优势。”

    有专业人士提醒,在我国的冷链物流行业短短几年的发展期内,外资企业一直扮演着重要的作用。由于看中了我国冷链市场的发展潜力,很多专业的国际冷链巨头纷纷来到中国,以期能够进一步地扩张其在全球的冷链版图。

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